あわせて渋滞を回避するためにはをご確認ください。

上り坂では、無意識に速度が低下する車があります。特に重量のある大型車は速度が低下しやすくなります。 前の車の速度が低下すると車間が短くなり、後ろの車はブレーキを踏みます。 さらに、後ろの車もこれに反応してブレーキを踏み、渋滞がどんどん伸びていきます。

上り坂での渋滞を減らすポイントを4コマでまとめていますので、ご参考にしてください。

このような対策を見かけたときは、安全に注意しつつ、アクセルを踏んで、制限速度まで回復させるようにしましょう。

エスコートライトは、上り坂で速度低下による渋滞が発生している箇所において、路側に設置した灯具の光を進行方向へ流れるように点滅させ追従させることで、無意識の速度低下の抑制と速度回復を促す渋滞対策装置です。

看板・路面標示を設置し、上り勾配であることを注意喚起することで上り勾配における無意識の速度低下の抑制及び渋滞発生後の速度回復を促します。

上り坂で発生する速度低下による渋滞を減らすため、速度回復を促す音声が流れます。

入口合流部やJCTの合流部では、車線数が減少する箇所があります。
そのため、通行できる交通量が低下し、渋滞が発生します。
また、本線と合流車線の交通量のかたよりによっても渋滞が発生します。

合流部では、交通状況の変化に合うよう区画線の改良等を実施しています。車線が減少する合流部では、途中で無理に割り込まず先頭まで進み、ゆずりあって交互に合流（ファスナー合流）を意識しましょう。

看板・路面標示

看板・路面標示を設置し、この先に合流があることを注意喚起することで、合流摩擦による渋滞発生を緩和します。

区画線改良

交通量に合わせた車線運用に変更することで、錯綜や合流摩擦による渋滞発生を緩和します。

需要に応じた動的な車線運用

スムーズな合流の実現のために、交通需要の変化に応じて車線運用を変更していきます。
竹橋JCTでは、首都高専用の道路交通情報アプリmew-tiにて、空いている車線への車線変更を促しています。
アプリの「所要時間・ルート検索」をGPSと連動して使用すると、走行中に注意地点を音声でお知らせしておりますので、ぜひご活用ください。

【アプリの設定方法】

お客さまの利用が集中しやすい場所や時間帯では、交通集中による渋滞が発生します。

ルートを選択できる比較情報を提供します。また、広域での迂回が可能なルートの情報を提供します。

渋滞が比較的少ないときにご利用いただけるよう、日ごと・時間帯ごとの渋滞傾向をお知らせしています。
首都高をご利用の際には、日別の渋滞傾向がわかる渋滞予測カレンダーをご活用ください。

平日も土曜、休日も「13時～14時」の時間帯は比較的渋滞が少ない傾向です。
ご利用時は、この時間帯を狙って行動するのがベストです。

上り坂＋合流部

緩い上り坂では、無意識に速度が低下する車があります。また、上り坂の直前に合流があると、スムーズに合流が行えず、渋滞が発生します。
前の車の速度が低下することで、後ろの車が次々とブレーキを踏み、渋滞が伸びていきます。

トンネル＋上り坂

トンネル内では、気づきづらい上り坂により、無意識に速度が低下する車があります。またトンネルに入ると、暗がりや圧迫感などの影響で速度が低下する車があるため、渋滞が伸びていきます。
前の車の速度が低下することで、後ろの車が次々とブレーキを踏み、渋滞がどんどん伸びていきます。

出口先の一般道が混んでいると、出口付近で渋滞が発生します。すると、出口に向かう車が増えるたび渋滞が伸びていきます。
これにより、本線まで渋滞が伸びていきます。

事故が発生したり、路上に落下物があると、それらを避けるため一部の車線で交通量が増加します。車線規制により、走行可能な車線に交通が集中するため、渋滞が伸びていきます。